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上Uber打萝卜：中国无人驾驶驶向全球的速度与激情

发布于：2025-07-16 阅读：0
2025年7月15日，百度萝卜快跑与Uber达成战略合作，数千辆六代无人车将接入Uber全球网络。这是中国自动驾驶技术首以‘服务输出’参与全球竞争，揭示行业从技术竞赛转向生态博弈新趋势，展现中国科技从‘跟跑’到‘领跑’的转变。

2025年7月15日，一场具有行业变革意义的签约仪式在硅谷与北京同步举行，百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”与全球移动出行巨头Uber宣布达成战略合作，数千辆第六代无人驾驶汽车将接入Uber全球网络，覆盖美国、亚洲、中东等核心市场，“上Uber打萝卜”也成社交媒体热议的“科技新梗”。

无人驾驶

从发展背景来看，Uber作为全球最大移动出行平台，面临着“无人化焦虑”。2024年其全球网约车业务利润率仅3.2%，远低于配送和货运业务。同时，美国本土自动驾驶企业正重构出行生态，Uber若想守住市场，必须加速无人化转型，但其自动驾驶研发滞后，2024年测试里程仅为中国竞争对手的1/15。而萝卜快跑虽在中国15个城市部署超1000台无人车，累计服务1100万次，但国内网约车市场被巨头垄断，市场份额不足5%，出海成为突破增长瓶颈的选择。

此次合作是深度的生态绑定。技术层上，萝卜快跑提供搭载百度Apollo 7.0系统的第六代无人驾驶汽车，具备L4级自动驾驶能力，可应对复杂城市路况；运营层，Uber利用其全球2.1亿月活用户的流量优势，负责车辆调度、用户匹配、支付结算等环节，实现快速规模化；数据层，双方共享全球路况、用户行为等数据，优化算法模型，形成“技术 - 数据 - 服务”的闭环。这种模式与特斯拉FSD不同，Uber采购“出行服务”，萝卜快跑通过分成获得持续收益。

科技合作

在技术方面，第六代无人车是萝卜快跑的技术集大成之作。它采用12个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达的“全冗余设计”，即使单一传感器失效，系统仍能保持99.99%的可靠性；算法上，引入“大模型 + 小模型”协同架构，推理速度提升3倍；还搭载双备份计算单元、双电源系统和“黑匣子”，满足全球最高安全标准，技术指标超越Waymo第五代车型，且成本降低60%。同时，萝卜快跑全球路测里程超1.7亿公里，针对不同地区进行本地化适配，如在中东优化激光雷达防尘设计，在欧洲开发“蛇形绕障”算法，在东南亚训练“多目标预测模型”，其“中国经验”正转化为“全球通用技术”。

从市场影响来看，对用户而言，合作后在Uber App就能叫到萝卜快跑的无人车，覆盖范围更广，价格比传统网约车低30%，还会改变出行习惯，使无人驾驶从“科技噱头”变为“基础设施”。对行业来说，正在重塑全球出行产业链，传统车企加速转型，科技公司调整战略，保险行业催生新险种，数百万人类司机可能面临职业转型。

萝卜快跑

此次合作标志着中国科技企业从“卖产品”到“卖服务”的转变，萝卜快跑输出“出行即服务”，通过订阅制获得持续收益，利润率更高。在无人驾驶领域，中国也正从“规则跟随者”变为“规则制定者”，在数据安全、伦理规范、测试认证等方面发挥重要作用。“上Uber打萝卜”的合作不仅是中国科技企业突破“内卷”的缩影，更预示着中国科技以更自信的姿态参与全球竞争的新时代到来。

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标签： 无人驾驶 萝卜快跑 Uber 科技合作

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