“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的创新自救之路

发布于：2025-07-21 阅读：0

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。自2024年9月起，多地公交与快递合作。这种模式让闲置资源盘活，为公交带来现金流，也助快递降本增效。不过，实际操作有障碍，公交运营模式需转变。广州公交转型较成功，其他城市尚在起步。

在城市交通体系中，公交车一直是人们日常出行的重要工具。然而，近年来，公交企业普遍面临生存困境。客流量下滑，票款收入难以覆盖运营成本，政府补贴也难以填补亏损的窟窿。在此背景下，“公交 + 快递”的创新合作模式应运而生。

城市公交

南京503路公交就是这种创新模式的典型代表。它每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。不久前，503路有了新任务，每天15时30分左右，从六合北站出发时，会将六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可送达主城区，并在当日送到消费者手中。

南京的尝试并非个例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。有网友拍下郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，直呼这招让闲置资源活起来，走出一条城市公交的复兴之路。

快递合作

交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的。公共交通与快递行业的融合已有先例，2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，截至2024年12月，北京地铁4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。

这种合作模式对公交和快递企业都有好处。对于公交企业来说，是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。城市公交系统普遍存在“峰谷差”，与其让车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。例如郑州公交集团，受公交营运准公益性质较强的影响，业务持续处于大额亏损状态。2024年，该公司营收同比下降8.38%，营业利润同比下降286.69%。与快递合作，有望降低其亏损压力。

而对于快递企业来说，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。高密度覆盖的城市公交站点，更是快递物流所需的高价值资产。将公交系统已有站点作为物流末端节点使用，可节省建设、租赁等大量重资产投入。

公交自救

然而，“公交＋物流”在实际操作层面仍面临不少障碍。公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。成都公交集团坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调。目前，该集团正在研究制定营运线路的客货分离技术标准、车辆技改规范、操作流程和应急预案。

此外，具有公共属性的公交公司进行商业化运作也引发了一些思考。公交系统的公共属性意味着不能暴利，但应通过合理机制实现公共资源的商业化运营。公交公司与物流企业合作，要确保所有资源回归市场逻辑，减少对政府补贴的依赖。

不过，也有一些公交企业已经在转型发展方面取得了成功。如广州公交集团，2024年1 - 10月，实现营业收入101.93亿元，利润总额1.51亿元，成为国内首家营收破百亿的公交企业。非票收入已成为该集团主要收入来源，能源业务和货运业务位居前两位，合计贡献了44.35%的营收。

总的来说，“公交 + 快递”的合作模式为城市公交的发展带来了新的思路和机遇，但要真正实现公交行业的转型和可持续发展，还需要在实践中不断探索和完善。

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标签：城市公交快递合作公交自救物流融合

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