李嘉诚旗下长和港口交易生变，“国家队”或入局重塑格局

7月28日长和公告，与财团就和记港口集团交易的独家磋商期届满，拟邀内地策略投资者。此228亿美元交易此前受阻，现中远海运或入局。若成功，将提升其全球影响力，更是全球港口资产战略洗牌，值得关注。

2025年7月28日早间，一则消息引发了财经界的广泛关注。长和（00001.HK）发布公告称，公司3月4日公告的与一财团就涉及和记港口集团交易的独家磋商期已届满。目前，公司仍在与财团成员进行讨论，拟邀请来自中国内地的主要策略投资者加入成为财团的重要成员。

自上世纪90年代起，李嘉诚便通过和记港口控股在全球港口领域打下了深厚根基。长和旗下的和记港口有3万名员工，在24个国家经营53个港口及码头。其业务广泛分布，在亚洲及澳大利亚经营21个港口，除了中国内地与香港的10个，其他港口分布在印尼、巴基斯坦、韩国、越南等；在欧洲7个国家经营13个港口，在中东及北非地区的5个国家经营12个港口，在3个美洲国家经营7个港口。

今年3月4日，长和公告称，与BlackRock, Inc.、Global Infrastructure Partners及Terminal Investment Limited（统称“BlackRock - TiL财团”）就交易初步基本条款达成原则性协议。交易将涉及集团出售其Hutchison Port Holdings S.a r.l.（简称“HPHS”）全部股份及Hutchison Port Group Holdings Limited（简称“HPGHL”）全部股份。HPHS及HPGHL合共持有集团在和记港口集团的全部80%实际权益，和记港口集团则持有在23个国家43个港口拥有、营运及发展共199个泊位之附属公司及联营公司的权益，连同所有和记港口之管理资源、营运业务、货柜码头系统、信息科技及其他系统，以及其他涉及用于控制和营运有关港口之资产。此交易整体出售的总资产价值近228亿美元，预期带来超过190亿美元的现金所得款项。

然而，这一交易从一开始就面临诸多阻碍。4月27日，国家市场监督管理总局发布消息称，长和港口交易各方不得采取任何方式规避反垄断审查。此后，外交部也多次就此事表态。

就在交易陷入僵局之际，6月上旬，有关中远海运集团有意加入收购财团的消息浮出水面。据路透社消息，中国远洋海运集团正与一家国际财团展开洽谈，拟参与收购香港富豪李嘉诚旗下长江和记实业所拥有的全球港口资产。彭博社近期报道称，中远方面要求在接手长江和记旗下43座港口的交易实体中拥有否决权或具备同等决策权，其中包括巴拿马运河沿岸两个具有战略意义的重要港口。

若中远海运正式加入交易，意义重大。这将意味着这一全球最大的港口运营交易，从一场“资本退出”转变为一次“战略接管”。在长和明确表示“拟邀请中国内地主要战略投资者加入”的背景下，中远海运很可能就是被点名的“国家队”。

长期以来，中远海运致力于构建全球港口网络，增强中国在国际贸易和物流中的话语权。此次若成功入局，将大幅提升中远海运在全球关键节点的影响力，特别是在巴拿马运河这一世界级航运枢纽的战略布局，将成为中国深化海外基础设施投资和供应链安全保障的关键一环。

对于中远海运旗下上市平台中远海运港口（1199.HK）而言，若参与并主导该项交易，将是巨大的利好。其不仅将实现港口资源的爆发式扩容，更将借助李嘉诚原有港口网络的成熟运营体系与地理分布，在全球实现一体化运营加速整合。

资料显示，中远海运港口有限公司在全球多个地区都有布局。截至2025年3月31日，中远海运港口在全球39个港口运营及管理379个泊位，其中230个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.25亿标准箱。截至目前，中远海运港口在海外共投资运营82个泊位项目，设计年处理能力高达4720万TEU。在欧洲、中东、东南亚、非洲与拉美等地区都有重要的港口布局。

当前，中远海运港口正处于全球拓展的提速期。2025年第一季度，尽管全球经济复苏不稳，公司仍录得14.7%收入增长、33.5%归母净利润增长，尤其海外港口吞吐量同比上升6.7%，其收益弹性与战略韧性初步显现。若此次能拿下长和港口资产，不仅公司将一跃成为全球吞吐能力最强的港口运营商之一，也将在估值、议价权、融资能力等多方面实现显著跃升。

从更宏观的层面看，在海运圈聚焦看来，当前全球港口交易已不再是传统意义上的“资本运作”，而成为各方利益交错、地缘格局重构的风暴眼。港口不是普通资产，长和此番退出，是对老牌港口运营者在新时代压力下的主动调整；贝莱德、MSC的联合，是西方资本与航运巨头的战略合作；而中远海运的加入，则有望在这一盘局中打破现有平衡，主导新一轮全球港口力量重构。

最终，这不止是一次资产转让，更是一场全球港口资产的战略洗牌。而中远是否将成为改变游戏规则的“那枚钥匙”，世界正在屏息以待。

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